“氢”风徐来吕梁山：源、链、用三环相扣 打造千亿级“氢都”A Hydrogen Breeze Over the Luliang Mountains: Linking Source, Chain and Use to Build a RMB 100 Billion Hydrogen Capital

【中国能源产业发展网】获悉，初秋时节的山西孝义城市加氢综合能源岛，一辆辆满载货物的氢能重卡插着加氢枪，十几分钟后，它们将沿着氢能重卡零碳干线运输线路，从吕梁山出发驶往760公里外的海滨城市天津。2022年10月，吕梁市将孝义氢能列为首批七大市级重点专业镇之一；2025年3月，吕梁成功加入国家燃料电池汽车示范广东城市群，成为山西省唯一、中部地区第三个入群城市。

吕梁发展氢能的底气来自脚下的资源。这里年产焦炭近4000万吨，焦炭生产过程中会副产大量焦炉煤气，其中氢气占比可达55%左右。过去这部分“气”常被直接燃烧排放，如今则变身“氢”源宝库，低至8元/公斤的提纯成本为当地氢能产业规模化提供了坚实的成本支撑。

灰氢起步、绿氢跟进。副产氢解决了当下，多元制氢则布局长远。吕梁地处黄土高原，光照充足、风能具备开发潜力，同时拥有35亿立方米非常规天然气产能和283兆瓦绿电装机规模，煤气化制氢、工业副产制氢、天然气制氢、电解水制氢等技术路线均具备落地条件。吕梁市工信局总工程师王荣奇介绍，全国首套干熄焦余热发电耦合3×500标准立方米/时水电解制绿氢装置正在建设，将余热转化为“绿电”制氢；吕梁经开区3兆瓦绿电离网制氢加氢一体化示范项目建成投运，岚县、兴县、中阳等风光资源丰富地区也计划推进绿电制氢项目。

在产业链端，2022年起吕梁将氢能产业列为全市重点产业链之首，出台中长期发展规划，构建“一体、两翼、三港、四链”产业体系，每年安排不低于1亿元专项资金，并通过审批提速、要素保障、高速通行费全额补贴等举措搭好平台。加入广东国家燃料电池汽车示范城市群，标志着吕梁氢能实践迈入国家示范体系，顺利打通中央财政“以奖代补”政策渠道。

目前，吕梁从上游制氢、储氢、运氢，到中游加氢站建设、燃料电池关键部件制造，再到下游整车生产、运营服务，上下游配套企业加速落地，产业集群逐步成型。王荣奇表示：“通过氢能产业发展，我们走出资源型地区因地制宜的转型路径。”截至2025年，吕梁市制氢产能达13.5万吨，建成年产6000辆氢能商用车组装生产线、加氢站14座，日加注能力30吨以上，投运氢燃料电池汽车1400余辆，全产业链营收达16亿元。

在应用端，吕梁是能源物流大市，叠加全省煤、焦、铝、电等大宗物料运输需求，为氢能重卡提供了广阔应用场景。吕梁市已打造完成吕梁至天津港、黄骅港等1500多公里氢能零碳运输通道，市域内煤矿与焦化厂之间实现“人停车不停”常态化运营，总行驶里程突破8000万公里，部分车辆单车里程超20万公里。

山西大华通新能源物流有限公司调度科科长陆经云算了笔账：氢能重卡单台车年运营成本比燃油车低8到10万元，15分钟即可补满氢气，续航里程达600公里，“司机从以前的‘不想开’变成现在的‘抢着开’，我们一次性引进600多辆氢能重卡”。此外，2023年3月全球首台60型氢能装载机正式投运，可连续作业12小时；当地还自主研发了最大载荷5公斤、最大作业半径30公里、单次续航超两小时的氢能无人机，在零下40℃极端低温下仍能稳定运行；500辆氢能共享单车则将氢能应用拓展至便民出行领域。

按照规划，到2030年吕梁的制氢能力将达到50万吨以上。每年设立不低于1亿元的氢能产业专项资金、成立博士后科研工作站、打造全省氢能科技成果转化示范基地，千亿级“氢都”的蓝图正一步步变为现实。