我国燃料电池电动汽车安全新国标公开征求意见，要求氢气排放率不超 8%China Opens Consultation on New Fuel-Cell Electric Vehicle Safety Standard Capping Hydrogen Emission Rate at 8 Percent

【中国能源产业发展网】获悉，工信部9月9日发布公告，公开征求《燃料电池电动汽车 安全要求》强制性国家标准的意见。随着新能源汽车电动化技术发展，70兆帕高压储氢、加氢通信、IV型储氢瓶等新技术逐步装车应用，车辆实际运行中暴露出热机工况氢气排放、加氢交互功能等新问题，原推荐性标准部分技术条款已滞后于产业迭代，亟需以强制标准确立最低安全准入底线。

在示范城市群带动下，燃料电池商用车、中重型货运车辆批量投入运营，车辆应用场景拓展至高速公路、城市道路、隧道、停车场等公共环境，运行工况日趋复杂。氢气分子渗透性强、爆炸极限范围宽，车载高压储氢系统存在泄漏、泄压、聚集等特有安全风险，一旦发生失效将直接威胁驾乘人员与公众生命财产安全。本次修订针对整车氢气排放、车载氢系统、加氢通信功能等关键安全要素完善技术指标。

原标准没有车辆氢气排放率相关要求。考虑到燃料电池电动汽车产业长足发展，为保障车辆在隧道等半封闭空间的安全，起草组新增了该条款，通过对隧道模型的理论计算确定排放率数值，并对主流车辆开展试验验证，确定车辆氢气排放率应不超过8.0%。该指标用于表征系统在运行循环中未被电化学反应利用、随尾排排出的氢气占比，计算以实际耗氢量和电堆电流积分所得理论耗氢量为基础。

本次修订还新增加氢通信要求。起草过程中调研发现，若无加氢通信功能支撑加注作业，不仅大幅降低氢气加注效率，还易造成储氢气瓶加注过程局部温度过高，该问题在IV型瓶上尤为突出，长期无通信加注会持续损伤气瓶本体性能、缩减使用寿命。为此，标准明确搭载70兆帕储氢气瓶的燃料电池车辆必须配备加氢通信功能，通过车—站通信匹配实现精准、可控的加注，从源头规避高压加注过热风险。